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Péage urbain à Genève : une étude fédérale chiffre un coût élevé

La synthèse de l’étude du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC), rendue publique par Léman Bleu le 13 novembre 2026, montre un coût élevé pour un effet limité.

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Contexte

Le péage urbain consiste à faire payer les automobilistes pour entrer au centre-ville afin de réduire les bouchons. Genève figure parmi les villes étudiées par la Confédération pour un projet pilote. Les conclusions de l’étude de faisabilité ont été présentées aux députés genevois en 2025. Elles sont restées confidentielles pendant deux ans, à la demande du conseiller fédéral Albert Rösti, selon Léman Bleu.

L’essentiel

La synthèse de l’étude du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC), rendue publique par Léman Bleu le 13 novembre 2026, montre un coût élevé pour un effet limité. Le scénario prévoit plus de 80 points de contrôle autour du centre-ville, en semaine de 6 h à 22 h.

En dessous de 2,50 francs par passage, le péage ne changerait pas le comportement des automobilistes. Un tarif de 3,75 francs réduirait le trafic de près d’un tiers dans le périmètre, mais de 1 à 2 % seulement à l’échelle du Grand Genève. Le Grand Conseil genevois doit examiner durant la semaine du 16 novembre 2026 un projet de loi de l’UDC visant à interdire les péages urbains dans la Constitution genevoise.

Les chiffres clés

  • 47 millions de francs : coût maximal d’un projet pilote de quatre ans pour le canton
  • 80 : points de contrôle prévus autour du centre-ville
  • 3,75 francs : tarif nécessaire pour réduire le trafic de près d’un tiers dans le périmètre
  • 1 à 2 % : baisse du trafic à l’échelle du Grand Genève

Ce que ça change pour les entreprises

  • Commerces et entreprises du centre-ville : le débat sur l’accès automobile au centre se poursuit au Grand Conseil
  • Traversée du lac : l’UDC évoque un péage spécifique pour contribuer à son financement

Les positions

  • Julien Nicolet-dit-Félix (député, Les Vert-e-s) : le péage fonctionne partout, mais doit s’intégrer à une politique de mobilité plus large
  • Stéphane Florey (député, UDC) : inscrire l’interdiction dans la Constitution ferme la porte à toute exception
  • Pierre Maudet (conseiller d’État) : opposé au péage urbain, qu’il juge antisocial

La suite

  • Vote du Grand Conseil sur le projet de loi de l’UDC durant la semaine du 16 novembre 2026

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Sources

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